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值得一提的是，博瑞传播上述重组并非首次被否。2018年10月31日晚间，博瑞传播曾披露公告称，当日，公司发行股份购买资产事项未获得证监会审核通过。北京商报记者发现，博瑞传播此次重组同样为拟收购现代传播100%股权及公交传媒70%股权。综合来看，从第一次停牌（2018年3月6日）开始筹划此次重组到首次被否（2018年10月31日）后决定再次推进（2018年11月28日），直至二次上会再次被否（2019年6月28日），博瑞传播该次重组经过两次审核历经逾一年最终未能成行。

对于张银周所称的“做高业绩”，三峡新材方面在2019年1月10日进行了否认。其发布的公告称，在三峡新材收购深圳恒波前，三峡新材聘请中介机构进行了规范、深入的调查，并未发现深圳恒波有虚增业绩、财务造假的行为。公告还称，在2015到2018年间，深圳恒波与中邮普泰、北京中邮共发生交易182次，销售手机28万余部，总计销售金额超9.7亿元，产生的销售毛率约30万元。而深圳恒波2015～2018年承诺税后净利润分别约为1.56亿元、2.43亿元、2.97亿元、3.30亿元，上述业务利润占承诺期总利润比例为0.03%。

对于燃料电池汽车的发展，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科委会联合主席欧阳明高在现场演讲时表示，与纯电动相比燃料电池动力综合优势更适合商用车。“能用纯电动就不要用燃料电池，氢燃料电池车更适合取代商用燃油车”欧阳明高说。欧阳明高现场透露，当前中国燃料电池商用车发展已居于世界前列，2018年燃料电池公告车型超过80款，燃料电池商用车保有量超过3千辆。不过在他看来，氢燃料电池商用车的发展挑战仍然是很大的。首先，商用车的主要成本水燃料成本，因此对燃料的价格与乘用车相比更为敏感，目前氢储能和运输成本都偏高。同时，商用车车载储氢量大，占用加氢站时间长，占地面积大，因此当前发展氢燃料电池产业链的瓶颈在中间的储运和加注环节。

正是因为心里这一杆秤，蔡滨在去年底已经将仓位降低，主要是因为自下而上找不到太多具有吸引力的股票，背后逻辑是部分个股涨了两年导致估值吸引力在下降，而这也让他今年避开市场调整风险。银河数据显示，截至7月13日，蔡滨管理的博时产业新动力年化回报达到13.07%，成立以来净值增长率53.01%，表现不俗。

带着对东北仅有的一点了解，陈旻浩来到了盘锦。和他一起被录取的，还有为数不多的外地同事。其余多数是辽河油田子弟。“觉得你是资源型城市，就跟山西的煤老板一样”油田子弟们在盘锦，自带光环。宋佳琪从小就读于油田学校，周围都是油田子弟，她基本没出过油田的活动范围。妈妈告诉她：“地方”坏人多。

原标题：北京拟取缔所有P2P网贷平台？网贷平台称：仅计划集中劝退一批中新经纬客户端11月15日电（魏薇）今日，有自媒体发布消息称，据接近北京金融监管层相关人士透露，北京市正酝酿全面取缔所属区域P2P网贷运营机构，相关执行方案已落地到所属地执法机构。中新经纬记者发现，目前该文章显示，此内容因违规无法查看。